Daha hızlı uçmak için daha küçük kanada ihtiyaç olduğu tartışması, moda olan , genel bir tartışmadır, kaldı ki hızlı uçma isteği çoğu zaman büyük bir performans kaybı ile sonuçlanabilir.

• Yamaçparaşütü için neden birkaç yüzey tanımlanmıştır? Düşey yüzey ve toplam yüzey
• Anlamları nedir, ne içindir?
• Nasıl tanımlanırlar, gerçek yüzey alanı ve düşey yüzey alanlarını karşılaştırarak nasıl performans ve hız ile ilgili fikir sahibi oluruz?

Paraşüt  bizi taşır, paraşütü kim tutar(taşır)?

Kanat üzerinde ki kuvvetler

İki pilot arasında ki bir konuşmayı düşünün;

• Ben 24 m2 bir kanat ile uçuyorum, o yüzden çok daha hızlı uçabiliyorum.
• Benim kanadımın alanı 27 m2 olmasına rağmen hızı iyi. Seninle başabaş aynı hızlardayız.

Daha hızlı uçmak için daha küçük kanada ihtiyaç olduğu tartışması, moda olan , genel bir tartışmadır, kaldı ki hızlı uçma isteği çoğu zaman büyük bir performans kaybı ile sonuçlanabilir.

Biraz daha yakından incelerseniz, iki pilotunda aynı kanat ile uçtuğunu farkedebilirsiniz. Konuştukları konuda bahsi geçen alanlar, biri için iz düşümü alan, diğerinin söylediği ise düz alandır. Yani aslında aynı boy ve aynı model kanat ile uçmaktadırlar.

Bunun gibi tartışmaları her uçuş bölgesinde yaşayabilirsiniz.

• Yamaçparaşütü için neden birkaç yüzey tanımlanmıştır? Düşey yüzey ve toplam yüzey
• Anlamları nedir, ne içindir?
• Nasıl tanımlanırlar, gerçek yüzey alanı ve düşey yüzey alanlarını karşılaştırarak nasıl performans ve hız ile ilgili fikir sahibi oluruz?
• İki dostumuzda dikkate alınması gereken “iyi” yüzey nedir, uçuş hızı hakkında konuştuğumuzda?

 

 

 

Üç boyutlu bir kanat olan yamaçparaşütü:

Aslında, diğer sabit kanatlı planör, veya Örneğin delta kanat gibi hafif sınıf uçuş makinelerine kıyasla, yamaçparaşütü güçlü bir üç boyutlu kanada sahiptir.

Bu tuhaflık doğrudan paraşütlerimizin belirli mekanik yapısından kaynaklanıyor, geleneksel kanatlardan çok farklı. Bir planör veya sert kanatta, örneğin aerodinamik kuvvetlerin direnci açıklık boyunca kaldırma, bir veya daha fazla kiriş tarafından sağlanır. Bu seren, Kanadın ortasına gömülü bir kiriş gibi davranır ve çoğunlukla Bükme,  Kanadın ortasında bildirilen kuvvetlerin toplamı veya aerodinamik sonuç uçağın ağırlık dengesine eşittir (Şekil 1).

Şekil 1 : planör kanadı, bükme kirişi

On a paraglider wing, no rigid part is likely to support the efforts of lift in flexion to transfer them to the pilot level. Only a set of lines, do not being able to take back only pure traction forces, is available for the transfer of forces. The breakdown of local lift elements at each line point is shown in figure 2, first approximating the paraglider to a simple surface, and assuming that the local lift is always positive.

Şekil 2 : Yamaçparaşütü, ipler yüklü iken.

Bu ayrışma ve yapı üzerindeki sonuçları esas olarak kanadın ortalama eğriliğine, uçuş bileşke merkezi ( tonoz ) ve pilot konumuna, yakınsama noktası eğrilik merkezine göre süspansiyon çizgisi kemerin ortasına bağlıdır. Kumaş gerginliği üzerindeki lokal kuvvet vektörü, ipler boyunca oluşacak kuvvet vektörü ile Kanat-ipler-Pilot sistemine bağlı olarak farklı açılarda oluşabilir.

Genel bir bakış açısından, birkaç durum ortaya çıkabilir (Şekil 3):